北京一患者不久前因路上太堵延誤治療殞命急救車內(nèi)事件，讓120在城市擁堵面前的被動(dòng)和無奈充分顯露，也引發(fā)了社會(huì)各界對(duì)“救命難”的擔(dān)憂。記者采訪發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前120急救行業(yè)自身面臨車荒、人荒和站點(diǎn)荒，是造成120“救命難”背后的深層次原因。
車荒——急救車連軸轉(zhuǎn)，一年修理20次
從2012年起，烏魯木齊市急救中心取消運(yùn)送出院病人回家等非緊急任務(wù)，以增加急救車周轉(zhuǎn)量，保障日常急救工作用車。這是烏魯木齊市急救中心專門為應(yīng)對(duì)“車荒”推出的舉措。
記者從烏魯木齊市急救中心了解到，目前，全市急救網(wǎng)絡(luò)內(nèi)有23家醫(yī)療機(jī)構(gòu)、24輛急救車，2012年增加到140至150趟次，全年突破4.6萬趟次。
一邊是日益增長(zhǎng)的城市人口，尤其是老齡化人口增速明顯，另一邊卻是捉襟見肘的120急救服務(wù)。
記者在
新疆醫(yī)科大學(xué)第一附屬醫(yī)院急救站、新疆維吾爾自治區(qū)人民醫(yī)院北院急救站等站點(diǎn)采訪時(shí)看到，急救人員常常接到超出服務(wù)半徑的急救任務(wù)。自治區(qū)人民醫(yī)院北院院前急救站駕駛員畢海軍告訴記者，急救車周轉(zhuǎn)不過來，“跨區(qū)”出車是常事，他經(jīng)常到距醫(yī)院30多公里的八鋼片區(qū)拉病人，遇上堵車來回要3個(gè)小時(shí)。
救護(hù)車規(guī)定車輛報(bào)廢時(shí)間為15年，但急救車每天“連軸轉(zhuǎn)”，最好狀態(tài)只有5年，車況不穩(wěn)定。畢海軍告訴記者，他的車5年跑了20多萬公里，2012年修了不下20次。
此外，救護(hù)車普遍較為陳舊，內(nèi)部簡(jiǎn)陋。雪天采訪時(shí)，記者坐在自治區(qū)人民醫(yī)院北院急救車?yán)�，看到從車尾門縫里不時(shí)灌進(jìn)片片雪花。新疆第一濟(jì)困醫(yī)院護(hù)士袁靜告訴記者，冬天太冷時(shí)，車內(nèi)溫度太低，只能把藥液抱在懷中給病人輸液，但藥液有時(shí)還是在導(dǎo)管中就已經(jīng)結(jié)冰。
人荒——招工難，留住人更難
“爭(zhēng)分奪秒，救危扶重”，在烏魯木齊120調(diào)度指揮中心墻上，這八個(gè)大字格外醒目。記者采訪的近1個(gè)小時(shí)里，看到接警員李莉不停接聽報(bào)警電話，間歇最長(zhǎng)不過2分鐘。她告訴記者，這兩年急救電話呼入量增長(zhǎng)驚人，最多時(shí)有一次凌晨2點(diǎn)到7點(diǎn)出車達(dá)31趟次。
這種高強(qiáng)度工作讓很多一線急救人員感覺“吃不消”。新疆第一濟(jì)困醫(yī)院急救科主任王晶晶 (微博)從事急救工作已有十多年，她告訴記者：“現(xiàn)在急診量明顯加大，一晚上接四五個(gè)出診任務(wù)是常有的事。這些都不算啥，最辛苦的事情莫過于抬擔(dān)架�！蓖蹙Ьдf，醫(yī)生、護(hù)士通常是女的，碰上空巢老人或沒有幫手的患者，他們要親自把病人抬上急救車。
工作人員反映，從事這項(xiàng)工作體力支出大，待遇低，還得不到尊重。部分醫(yī)生認(rèn)為，干急救辛苦不說，評(píng)職稱、晉升無望，專業(yè)丟失。而急救站點(diǎn)負(fù)責(zé)人最害怕過春節(jié)，每到過節(jié)，有些人就不干了，重新招人很難。
新疆第二濟(jì)困醫(yī)院負(fù)責(zé)人趙培福告訴記者，急救站車輛、設(shè)備、人員均由醫(yī)院承擔(dān)，醫(yī)護(hù)人員收入低，大部分為女性，長(zhǎng)年值班，休息不足。同時(shí)，一半以上沒有編制，人員流失頻繁。
站點(diǎn)荒——貼錢辦站，時(shí)間越長(zhǎng)賠得越多
烏魯木齊市急救中心副主任王曉靜說，烏魯木齊院前急救工作開展已18年，120網(wǎng)絡(luò)建立已14年，先后有32家醫(yī)療機(jī)構(gòu)加入120體系，最多時(shí)達(dá)34輛急救車，承擔(dān)了突發(fā)公共事件醫(yī)學(xué)救援、群眾急危重癥日常醫(yī)療急救、重大社會(huì)活動(dòng)醫(yī)療保障任務(wù)。
然而，截至2011年底，全市先后有9家醫(yī)療機(jī)構(gòu)退出120急救網(wǎng)絡(luò)體系，僅2011年就有4家拒絕繼續(xù)承擔(dān)120急救工作，值班救護(hù)車減少5輛。
按照衛(wèi)生部關(guān)于急救中心網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)服務(wù)半徑(每5萬人口配備一輛急救車)，烏魯木齊需要合理分布急救站點(diǎn)45個(gè)、配備急救車輛90輛，而目前烏魯木齊市120急救網(wǎng)絡(luò)救護(hù)車輛是每9萬人約有一輛救護(hù)車。記者在采訪中了解到，烏魯木齊急救站分布不均，部分急救站的救援半徑超過了5公里至8公里的建站原則，新疆化肥廠醫(yī)院的急救半徑最遠(yuǎn)達(dá)150公里。
新疆化肥廠醫(yī)院院長(zhǎng)何沛新說，新疆化肥廠醫(yī)院從企業(yè)剝離出來后，救護(hù)車輛、油費(fèi)、
器械、藥品等都由醫(yī)院自己配備，救護(hù)車常壞，維修費(fèi)用高，養(yǎng)路費(fèi)、油料費(fèi)自己承擔(dān)，負(fù)擔(dān)沉重，不知還能堅(jiān)持多久。
據(jù)了解，除烏魯木齊市急救中心下設(shè)的3個(gè)直屬急救站可享受到政府專項(xiàng)撥款，其余急救站或急救中心都是部分二甲以上醫(yī)院出于社會(huì)責(zé)任建立起來的，基本沒有經(jīng)濟(jì)效益。
相關(guān)人士分析，由于缺乏有效的資金保障，部分建立急救站的醫(yī)療機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間越長(zhǎng)，貼錢越多，難以為繼，是導(dǎo)致急救站選擇退出的主要原因。
專家指出，政府應(yīng)加大投入，建立120網(wǎng)絡(luò)建設(shè)長(zhǎng)效機(jī)制，解決急救站布局不平衡、車輛不足及急救人員待遇低等制約“120”發(fā)展的問題，確保醫(yī)療急救的正常運(yùn)行和可持續(xù)發(fā)展。
來源：新華網(wǎng)
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